下表中、「キャッチ部」は後部ボディキャッチの形状をあらわします。例えば「凸凸」のシャーシに「凸凹」シャーシ用のボディを載せる場合はボディかシャーシのどちらかを削らなければなりませんのでご注意。｢ターミナル」は、端子部品の形状を対応するゴールドターミナルの名称で記述しています。
　なお、スーパーＦＭの写真は先行発売でブロッケンギガントを入手された札幌の吉成久和様・真志様がわざわざ撮ってお送りくださったものです。更に、タイプ４は大田区の山査子様よりご提供頂いたものです。本当にありがとうございました(T◇T　

型名	タイプ１ TYPE 1	タイプ２ TYPE 2	タイプ３ TYPE 3	タイプ４ TYPE 4	ゼロ ZERO	ＦＭ FM	タイプ５ TYPE 5
形状
ホイールベース	80.0(mm)	82.0(mm)	80.0(mm)	82.0(mm)	80.0(mm)	82.0(mm)	82.0(mm)
キャッチ部	凸凸	凸×	凸凸	凸×	凸凹	凸凹	凸凹
ターミナル	Ａ	Ｂ	Ｃ	Ｂ	ゼロ	Ｂ	Ｂ
採用シリーズ	レーサーミニ四駆
型名	スーパー１ SUPER 1	スーパーＦＭ SUPER FM	スーパーＴＺ SUPER TZ	スーパーＸ SUPER TZ	ＶＳ SUPER TZ	スーパーＴＺ−Ｘ SUPER TZ
形状				Now Painting...	Now Painting...	Now Painting...
ホイールベース	83.0(mm)	82.0(mm)	80.0(mm)	84.0(mm)	80.0(mm)	82.0(mm)
キャッチ部	凸凸	凸凹	凸凹	凸凹	凸凹	凸凹
ターミナル	Ｂ	Ｂ	ゼロ	Ｘ	Ｘ	Ｘ
採用シリーズ	スーパーミニ四駆／フルカウルミニ四駆			マイティミニ四駆／エアロミニ四駆

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タイプ１シャーシ

１９８６年、ＲＣオフロードバギーの縮小版として始まったレーサーミニ四駆のためにつくられた最初のレーサーシャーシ。オフロードバギーらしくスパイクタイヤを標準装備。減速比６．４：１の《スピードギヤー》となんと１１．２：１と云う《パワーギヤー》が選べます。 　サイドガードにはローラー取り付け穴もなし。フロントは後期になってやっと左右１つずつ付きましたがローラーも段付きビスも添付されませんでした(^^;……今とは完全に遊び方がちがうってことですね。 　尚、ハトメもシャーシ直付けのため、加工なしでは軸受けボールベアリングも使用できません(^^;;;;

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タイプ２シャーシ

１９８８年末のアバンテＪｒ．に初採用されたオンロード用シャーシ。サイドガードにローラー取り付け穴が空き、ガイドローラーも標準装備。制式キット(^^;への電池ホルダーの標準装備もここからです。 　モーターはほぼむき出しで冷却効率もよさそうですね（モーター下にもちゃんとスリット切ってあります）。それでいて、後のスーパー１シャーシよりもモーターをがっちり掴んでいます。 　ギヤーは５：１の《標準ギヤー》と４．２：１の《高速ギヤー》。ボールベアリングの装備も可能。スイッチも大型化し、扱いやすくなっています。名シャーシだと思います。

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タイプ３シャーシ

タイプ１をオンロードレース用に改良したもの。 　確実にＯＮ出来るスイッチ。サイドガードへのローラー用穴開け。肉抜きによる軽量化。モーター上下への放熱スリット開口。電池ホルダーの追加。軸受けボールベアリング対応。……当時のミニ四駆愛好者による改造ポイントがだいぶ取り入れられています。 　最初に採用したのは１９８９年６月のライジングバード（ライジングバードのみ成型色に赤が用いられました。付属のスパイクタイヤも赤。……派手なマシンでした）。ダッシュ１号・皇帝とダッシュ２号・太陽のようにタイプ１マシンがタイプ３マシンとして再発売されたなんてのもあります。 　ギヤーは６．４：１の《スピードギヤー》と５：１の《ハイスピードギヤー》。 （５：１を《ハイスピードギヤー》と呼ぶのはタイプ３のみです。他のシャーシでは５：１は《標準ギヤー》と呼ばれます）

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タイプ４シャーシ

タイプ２の改良版。フロントバンパーへの穴開けや電池ホルダーの小型化などの軽量化と、電池搭載位置を２ｍｍさげたことによる低重心化などの意欲的な発展でしたが、１９９０年５月にイグレスＪｒ．に初採用された後、セイントドラゴンＪｒ．（リッキー仕様）を載せたのみでゼロシャーシに移行してしまった幻のシャーシ(;_;　　ギヤーはタイプ２と同じく５：１の《標準ギヤー》と４．２：１の《高速ギヤー》でした。

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ゼロシャーシ

タイプ４の後を受け、１９９０年９月、ダッシュ０号・地平で登場した超軽量低重心シャーシ（いまだに最軽量です）。 　サイドガードまでとっぱらって穴だらけにしたその戦闘的なフォルムは……さすがに剛性不足が否めません。持ってひねるとくにゃくにゃします(^^; 　そうは云っても、着脱しやすいモーターユニットやヘリカルクラウンギヤーの採用など、スーパー１につながる新装備満載の名作ではあります。

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ＦＭシャーシ

ミニ四駆初のフロントミッドシップレイアウト。重心をフロントに移すことにより、アップダウンや連続カーブでの安定性を高めています。その特殊性と相まってファンの多いシャーシですが子供にはあまり人気が無いようです(;_; 　電池のセット方向が他のシャーシと逆になるためでしょう、肉抜きが電池のカタチしてるのが可愛いですね(^^ 　１９９０年１２月のクリムゾングローリーから、１９９１年６月ダッシュ０２号・新太陽／１９９２年９月エアロソリチュードと３機に用いられました。 　５：１の《標準ギヤー》と４．２：１の《高速ギヤー》を標準装備します。

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タイプ５シャーシ

まったく肉抜きの見えないその姿はまるで退化したかのようですが、重さはあれだけ大きく穴を空けられたＦＭシャーシと同レベル。その秘密は肉厚にあります。底板を薄くすることによって、強度を落とさずに軽量化しようと云うアプローチですね。 　写真ではちと判りづらいんですが、暗緑色です。ひと目でタイプ５だと判ります。 　残念ながら、モーターユニットはゼロやスーパー１と互換ではありません。見た目は非常に近いんですけどねえ。 　１９９２年３月、最後のドライバー付きマシン・ベアホークＪｒ．で初採用され１９９５年２月のスーパーアバンテまで７機に使用されました。 　ギヤーはやっぱり５：１の《標準ギヤー》と４．２：１の《高速ギヤー》。

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スーパー１シャーシ

スーパーミニ四駆シリーズとフルカウルミニ四駆シリーズで用いられています。写真はスーパーミニ四駆のもので、紫の部分はフルカウル用だと緑になります。 　ゼロと同じくサイドガードが外されていますが、着脱式のものが付属します。（ゼロの場合はグレードアップパーツとして別売りです） 　フロントバンパーがバスタブ型と云われる箱形状となり、剛性が格段に向上。またローラー取り付け面が前傾しており、コーナーでの浮き上がりを防止します。付属のフロントローラーはゴムリング付き。競技を考えたらどうせ使わないノーマルモーターは付属せず。つまりチューンアップモーターの使用が前提。更に付属するギヤーは５：１の《標準ギヤー》と４：１の《ハイスピードギヤー》。明らかに他のシャーシとは一線を画す競技指向シャーシです。

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スーパーＦＭシャーシ

わずか３機で退役したＦＭシャーシが、スーパー１のノウハウを得て復活。フラットな底面や一体型サイドガード等イメージとしてはタイプ５に近いフォルムですが、フロントバンパーはバスタブ型になりました。 　フルカウルミニ四駆のブロッケンギガントで初採用され、スーパーミニ四駆ではストラトベクターが発売されています。 　プラリヤーステーが付属し、剛性の高い一体型サイドガードとともに幅広くセッティングを楽しめるシャーシです。モーターホールドもいいし。いや気に入りました。マジで(^^ 　付属ギヤーは５：１の《標準ギヤー》と４：１の《ハイスピードギヤー》。尚、超速ギヤーがカバー交換なしで使用できます。よしよし。

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スーパーＴＺシャーシ

サイクロンマグナムで新採用。スーパー１よりもひとまわり大きくなって、ホイールベースも８２ｍｍ。フロントバンパーは肉抜きを施されながらも、バスタブがぐんと深くなって剛性は数段ＵＰ。一体化されたサイドガードも翼形状となって剛性ＵＰと共に空力化されています。スーパー１ではちと弱かったモーターホールドも、スーパーＦＭと同様にシャーシ側でしっかり支えてくれるので安心です。底面のスリットは電池下げによる低重心化のため。なかなかいいですね(^^ 　付属ギヤーは従来通り５：１の《標準ギヤー》と４：１の《ハイスピードギヤー》。超速ギヤー組込み可。